"\u003Chtml\u003E\u003Chead\u003E\u003Ctitle\u003EStjernenote\u003C/title\u003E\u003Cmeta name=\u0022kversion\u0022 content=\u00221.1.0\u0022 /\u003E\u003C/head\u003E\u003Cbody id=\u002253fc96e6-069f-4a4f-9689-53ce6eaf66cf\u0022 data-sl-semanticid=\u00221998-06-26-47.star\u0022 nodetype=\u0022\u0022\u003E\u003Ch1\u003EStjernenote\u003C/h1\u003E\u003Cdiv id=\u00226a82fff0-65a5-4014-a23c-f2c89e692c37\u0022 nodetype=\u0022starnote\u0022\u003E\u003Cp id=\u002251032242-4b16-4399-a888-87cfb5ed3d1e\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELovens fulle tittel er lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E26. juni 1998 nr. 47\u003C/a\u003E om fritids- og sm\u00E5b\u00E5ter (sm\u00E5b\u00E5tloven). Korttittelen er \u00ABsm\u00E5b\u00E5tloven\u00BB. Loven h\u00F8rer inn under N\u00E6rings- og fiskeridepartementet (NFD).\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022799cb1a6-571a-42bb-a9cd-5653a2c817c7\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELoven ble vedtatt i 1998 og tr\u00E5dte i kraft 1. januar 1999. Forarbeidene til loven er \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/nou-1993-21\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003ENOU 1993: 21\u003C/a\u003E, \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-51-199798\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 51 (1997\u201398)\u003C/a\u003E og \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/inns-o-59-199798\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EInnst. O. nr. 59 (1997\u201398)\u003C/a\u003E. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u002294da40c0-b1df-403d-91be-671ce846496b\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EDet var en nyskaping den gangen at regler om fritids- og sm\u00E5b\u00E5ter ble samlet i en egen lov, som ogs\u00E5 var noe av hensikten med loven. Det var riktignok tre \u00E5r tidligere vedtatt lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1995-04-27-16\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E27. april 1995 nr. 16\u003C/a\u003E om trygg bruk av fritidsfart\u00F8y, men denne var begrenset med hensyn til b\u00E5de innhold og omfang (7 paragrafer). Det var i tillegg en rekke spredte bestemmelser i lovverket som gjaldt b\u00E5de fritidsb\u00E5ter og sm\u00E5b\u00E5ter, blant annet i de n\u00E5 opphevede lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1903-06-09-7\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E9. juni 1903 nr. 7\u003C/a\u003E om Statskontrol med Skibes Sj\u00F8dygtighed m.v. (sj\u00F8dyktighetsloven) og lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1981-06-05-42\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E5. juni 1981 nr. 42\u003C/a\u003E om sertifikatpliktige stillinger p\u00E5 norske skip, borefart\u00F8y og andre flyttbare innretninger i sj\u00F8en (sertifiseringsloven), slik at regelverket fremstod som uoversiktlig og lite brukervennlig. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022ab90f076-1b5b-4991-83c1-a9a4b34b8ec1\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EEt viktig siktem\u00E5l med loven var ogs\u00E5 \u00E5 innf\u00F8re en fast promillegrense for f\u00F8rere av visse sm\u00E5b\u00E5ter. Promille hadde tidligere v\u00E6rt straffesanksjonert av straffeloven 1902 \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1902-05-22-10/\u00A7422\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 422\u003C/a\u003E, som satte straff for \u00ABuaktsom beruselse\u00BB for f\u00F8rer av \u00ABskip\u00BB. H\u00F8yesterett hadde flere ganger blitt forelagt sp\u00F8rsm\u00E5let om hva som var \u00E5 anse som skip, og begrepet ble vidt forst\u00E5tt. Imidlertid satte H\u00F8yesterett i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/avgjorelse/hr-1995-153-b/s1734\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003ERt-1995-1734\u003C/a\u003E foten ned for at en 14-fots elveb\u00E5t med p\u00E5hengsmotor p\u00E5 4 hk og en topphastighet p\u00E5 5\u20136 knop var \u00ABet skip\u00BB i straffelovens forstand. H\u00F8yesterett spilte i realiteten ballen til lovgiver for \u00E5 fastsette n\u00E6rmere promilleregler for sm\u00E5 fart\u00F8y. Hva som var \u00E5 anse som \u00ABberuselse\u00BB, var ogs\u00E5 et sp\u00F8rsm\u00E5l domstolene fikk flere ganger til avgj\u00F8relse. Selv om dette m\u00E5tte avgj\u00F8res konkret, ble det utviklet en veiledende norm p\u00E5 at promille p\u00E5 over 1,5 var \u00E5 anse som \u00ABberuselse\u00BB.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00222bc63f58-ba8c-4650-8582-fcd31da4e044\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EP\u00E5 bakgrunn av b\u00E5de den uklare rettstilstanden og et h\u00F8yt antall ulykker fastsatte fritids- og sm\u00E5b\u00E5tloven en grense p\u00E5 0,8 promille for f\u00F8rere av alle motorb\u00E5ter p\u00E5 under 15 meter. For st\u00F8rre fart\u00F8y var det frem til 2004 fortsatt straffelovens regler som gjaldt.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022093ec5e1-a371-42f4-acbc-53dcb549a462\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EEt omstridt krav som ble innf\u00F8rt ved loven i 1998, var opprettelsen av det sentrale offentlige sm\u00E5b\u00E5tregisteret, som l\u00E5 under toll- og avgiftsetaten i Fredrikstad (senere overtatt av Redningsselskapet). I tillegg til registreringsplikten var gebyrplikten ogs\u00E5 kritisert. Det var s\u00E6rlig finansn\u00E6ringen som \u00F8nsket et slikt register.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022d0639719-8252-45d9-b1b7-9f836acadb6a\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EVed lovens vedtakelse ble den inndelt i fem kapitler:\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022e2229267-a0be-41dd-9072-e166bffcff77\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003E\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap1\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EKapittel 1\u003C/a\u003E \u003Cem\u003EInnledende bestemmelser\u003C/em\u003E \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022f228baa2-c962-498b-b579-ef30bc0878cb\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003E\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap2\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EKapittel 2\u003C/a\u003E \u003Cem\u003ERegistrering av sm\u00E5b\u00E5ter\u003C/em\u003E\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022beac795e-2ad4-428d-bb74-eb1fcb8ef1d6\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003E\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap3\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EKapittel 3\u003C/a\u003E \u003Cem\u003EKrav til fritidsb\u00E5ter og utrustningen av dem\u003C/em\u003E\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022961ff456-0f1a-459e-bdb9-2bd440d4f7de\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003E\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap4\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EKapittel 4\u003C/a\u003E \u003Cem\u003EKrav til eiere og f\u00F8rere av sm\u00E5b\u00E5ter\u003C/em\u003E\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00229c3a4d05-7945-4cca-951c-d3a853c5ee99\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003E\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap5\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EKapittel 5\u003C/a\u003E \u003Cem\u003EAvsluttende bestemmelser\u003C/em\u003E \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022218d2a14-0951-48e0-aa1f-b8e143a7ea7e\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELoven har senere f\u00E5tt to nye kapitler (\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap3A\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 3 A\u003C/a\u003E \u003Cem\u003ETap av f\u00F8rerett\u003C/em\u003E m.v. og \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap5\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 5\u003C/a\u003E \u003Cem\u003EForurensning\u003C/em\u003E). Se nedenfor.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u002254758a09-8dec-4288-b65e-81b9b85f7dbc\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELoven skiller mellom fritidsb\u00E5t og sm\u00E5b\u00E5t, som er n\u00E6rmere definert i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap1\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 1\u003C/a\u003E. Her fremg\u00E5r at en sm\u00E5b\u00E5t er et fart\u00F8y som med st\u00F8rste lengde p\u00E5 opptil 15 meter. En fritidsb\u00E5t er et fart\u00F8y med st\u00F8rste lengde p\u00E5 opptil 24 meter og som brukes utenfor n\u00E6ringsvirksomhet. Sm\u00E5b\u00E5ten omfatter s\u00E5ledes bruk b\u00E5de i og utenfor n\u00E6ringsvirksomhet, mens fritidsb\u00E5ten ikke gjelder n\u00E6ringsvirksomhet. Det er den faktiske bruken som er avgj\u00F8rende. Begge begrepene bygger ogs\u00E5 p\u00E5 det generelle skipsbegrepet i lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1994-06-24-39\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E24. juni 1994 nr. 39\u003C/a\u003E om sj\u00F8farten (sj\u00F8loven) og fastsl\u00E5r at det m\u00E5 dreie seg om en flytende innretning som er beregnet p\u00E5 og i stand til \u00E5 bevege seg p\u00E5 vann. Se kommentarene til \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A71\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 1\u003C/a\u003E.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00226f9cbfec-5486-4d23-8aac-30fbdd0852d6\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELovens \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap3\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 3\u003C/a\u003E gjelder fritidsb\u00E5ter, \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap4\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 4\u003C/a\u003E gjelder sm\u00E5b\u00E5ter, mens \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap5\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 5\u003C/a\u003E ikke uttrykkelig angir hvilke fart\u00F8y kapittelet gjelder. Se kommentarene til \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap5\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 5\u003C/a\u003E. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022e4a76da3-84bf-4038-b33d-c160f01c1c1d\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EB\u00E5de \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap3\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 3\u003C/a\u003E (\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A720\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 20\u003C/a\u003E) og \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap4\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 4\u003C/a\u003E (\u00A7\u00A7 \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A729\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E29\u003C/a\u003E og \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A730\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E30\u003C/a\u003E) angir virkeomr\u00E5det for de respektive kapitlene. Mens \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap3\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 3\u003C/a\u003E gjelder norske fritidsb\u00E5ter hvis ikke noe annet er bestemt, fastsl\u00E5r ikke \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap4\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 4\u003C/a\u003E uttrykkelig om det ogs\u00E5 gjelder utenlandske sm\u00E5b\u00E5ter. Det er dessuten ikke videre klart hva som skal anses som en norsk fritidsb\u00E5t. Se kommentarene til \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A720\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 20\u003C/a\u003E.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022296f8e1f-8638-4fe0-88d3-6e69db771f7b\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELovens ansvarssubjekt er i f\u00F8rste rekke b\u00E5teier og b\u00E5tf\u00F8rer. Disse begrepene er omtalt i kommentarene til \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A727\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 27\u003C/a\u003E. Se ogs\u00E5 presiseringen i kommentarene til \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A733/ledd/1\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 33\u003C/a\u003E f\u00F8rste ledd i relasjon til alkoholp\u00E5virkning.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u002260ea8cc8-81a4-40e6-8ab7-d226c0b242ac\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EMens internasjonal skipsfart lenge har v\u00E6rt gjenstand for omfattende regulering internasjonalt, er fritidsb\u00E5ter og sm\u00E5b\u00E5ter i liten grad underlagt slike regler. Viktige unntak gjelder: Forskrift \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forskrift/1975-12-01-5\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E1. desember 1975 nr. 5\u003C/a\u003E om forebygging av sammenst\u00F8t p\u00E5 sj\u00F8en (Sj\u00F8veisreglene) f\u00E5r anvendelse for ethvert fart\u00F8y uansett st\u00F8rrelse, slik at f\u00F8rere av ogs\u00E5 de minste fart\u00F8yene m\u00E5 forholde seg til sj\u00F8ens internasjonale trafikkregler. Videre er krav til konstruksjon, produksjon og omsetning av fritidsb\u00E5ter underlagt felles europeiske regler hvor et direktiv, underst\u00F8ttet av en rekke tekniske standarder, oppstiller detaljerte krav, se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A721\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 21\u003C/a\u003E. Videre medf\u00F8rer \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/traktat/1982-12-10-1\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ehavrettskonvensjonen\u003C/a\u003E begrensninger p\u00E5 hvilke bestemmelser som kan p\u00E5legges utenlandske fart\u00F8y, herunder straffansvar, noe som blant annet har gitt f\u00F8ringer p\u00E5 alkoholbestemmelsene i loven i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap4\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 4\u003C/a\u003E.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022efae2bb2-ea98-45b9-aacf-abec2a958f33\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELoven m\u00E5 ses i sammenheng med lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2007-02-16-9\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E16. februar 2007 nr. 9\u003C/a\u003E om skipssikkerhet (skipssikkerhetsloven). Det fremg\u00E5r av skipssikkerhetsloven \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2007-02-16-9/\u00A72\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 2\u003C/a\u003E f\u00F8rste ledd at den f\u00E5r anvendelse for fritidsb\u00E5ter p\u00E5 over 24 meter. Videre gjelder skipssikkerhetsloven ethvert fart\u00F8y som anvendes i n\u00E6ringsvirksomhet, slik at sm\u00E5b\u00E5ter i n\u00E6ringsvirksomhet ogs\u00E5 omfattes av skipssikkerhetsloven hvor det s\u00E5ledes er en viss overlapp.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00224d37c343-bb96-4102-84e0-e7ca093fc0d6\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EDersom noen har sitt arbeid om bord p\u00E5 en fritidsb\u00E5t eller sm\u00E5b\u00E5t, f\u00E5r lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2013-06-21-102\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E21. juni 2013 nr. 102\u003C/a\u003E om stillingsvern mv. for arbeidstakere p\u00E5 skip (skipsarbeidsloven) anvendelse, jf. skipsarbeidsloven \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2013-06-21-102/\u00A71-2\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 1-2\u003C/a\u003E.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022997b73d7-282f-4424-bae0-88308360abac\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EMed hensyn til konstruksjon, produksjon, innf\u00F8rsel og omsetning av fritidsb\u00E5ter er slike regler fastsatt i medhold av lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1976-06-11-79\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E11. juni 1976 nr. 79\u003C/a\u003E om kontroll med produkter og forbrukertjenester (produktkontrolloven). Sm\u00E5b\u00E5tloven \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A721\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 21\u003C/a\u003E viser imidlertid til disse.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00224a8f9677-25b2-400e-a700-d682290b9068\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ESm\u00E5b\u00E5tlovens regler om forenklet forelegg, tap av f\u00F8rerrett og alkoholp\u00E5virkning er modellert etter lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1965-06-18-4\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E18. juni 1965 nr. 4\u003C/a\u003E om vegtrafikk (vegtrafikkloven) og m\u00E5 dessuten ses i sammenheng med lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1994-06-24-39\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E24. juni 1994 nr. 39\u003C/a\u003E om sj\u00F8farten (sj\u00F8loven) \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1994-06-24-39/kap6A\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 6A\u003C/a\u003E (\u00ABAlkoholp\u00E5virkning, pliktmessig avhold m.m.\u00BB) Sm\u00E5b\u00E5tlovens tre straffebestemmelser m\u00E5 ses i sammenheng med lov straffelovens (lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2005-05-20-28\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E20. mai 2005 nr. 28\u003C/a\u003E) alminnelige regler og strengere straffebud. Se ogs\u00E5 sj\u00F8loven \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1994-06-24-39/\u00A7506\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 506\u003C/a\u003E, som blant annet rammer brudd p\u00E5 hjelpeplikten.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022f368a783-1dca-40fc-8b46-d1afe32a5d65\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EFerdselsretten for fritids- og sm\u00E5b\u00E5ter er spredt i lovgivningen. Lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2019-06-21-70\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E21. juni 2019 nr. 70\u003C/a\u003E om havner og farvann (havne- og farvannsloven) regulerer farvann og ferdsel, herunder skipsleder, og gir i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2019-06-21-70/\u00A78\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 8\u003C/a\u003E kommuner adgang til \u00E5 gi forskrift om regulering av ferdsel med fritidsfart\u00F8y i kommunens sj\u00F8omr\u00E5de. Hastighetsbegrensninger er ogs\u00E5 oppstilt i medhold av havne- og farvannsloven. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00225efc49e4-3d8d-4fb0-a751-59c78b676ac7\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1957-06-28-16\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E28. juni 1957 nr. 16\u003C/a\u003E om friluftslivet (friluftsloven) fastsl\u00E5r i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1957-06-28-16/\u00A76\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 6\u003C/a\u003E at p\u00E5 sj\u00F8en er ferdsel med b\u00E5t \u00ABfri for enhver\u00BB og er et utslag av allemannsretten. Loven bestemmer videre at det for \u00ABkortere tid\u00BB er adgang til \u00E5 dra i land b\u00E5ten p\u00E5 strandstrekning i utmark (\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1957-06-28-16/\u00A77\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 7\u003C/a\u003E). Bruk av kai eller brygge er ikke tillatt uten samtykke fra eieren. Bading fra b\u00E5t er tillatt n\u00E5r det skjer i \u00ABrimelig avstand\u00BB fra bebodd hus eller hytte (\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1957-06-28-16/\u00A78\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 8\u003C/a\u003E). \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00225d5de79e-7e61-421d-aab3-bc651a9ab66b\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1977-06-10-82\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E10. juni 1977 nr. 82\u003C/a\u003E om motorferdsel i utmark og vassdrag (motorferdselloven) oppstiller begrensninger i bruk av motorisert fart\u00F8y p\u00E5 innsj\u00F8er og i vassdrag. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00222551a2a8-c1b6-4eb1-b298-fbb233678b91\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ELov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2009-06-19-100\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E19. juni 2009 nr. 100\u003C/a\u003E om forvaltning av naturens mangfold (naturmangfoldloven) gjelder ogs\u00E5 fritidsb\u00E5tbruk. Den oppstiller blant annet en generell aktsomhetsplikt (\u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2009-06-19-100/\u00A75\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 5\u003C/a\u003E) for \u00E5 unng\u00E5 skade p\u00E5 naturmangfoldet.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00223ca75fbc-5525-456b-9d81-5687de0163e3\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EFritids- og sm\u00E5b\u00E5tloven har blitt endret flere ganger. Det har ogs\u00E5 v\u00E6rt politisk strid om flere deler av lovens innhold. Blant stridssp\u00F8rsm\u00E5lene har v\u00E6rt krav til registrering av fritids- og sm\u00E5b\u00E5ter. Et slikt krav ble som nevnt innf\u00F8rt i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap2\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 2\u003C/a\u003E i 1998, men ble senere opphevet. Krav til promillegrenser har ogs\u00E5 f\u00F8rt til politisk uenighet. Promillegrensene ble i 2004 endret. Loven oppstilte en periode ogs\u00E5 et forbud mot vannscooter, som skapte reaksjoner fra flere hold, herunder p\u00E5stand om at forbudet var i strid med \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1992-11-27-109/e\u00F8sl\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EE\u00D8S-avtalen\u003C/a\u003E. Etter at ESA \u00E5pnet sak mot staten for traktatbrudd, ble det generelle forbudet opphevet. Krav til obligatorisk b\u00E5tf\u00F8rerbevis var ogs\u00E5 et omstridt sp\u00F8rsm\u00E5l, ikke minst hvem kravet ikke skulle gjelde for. Slikt bevis ble innf\u00F8rt i 2010 og da med virkning for personer f\u00F8dt i 1980 eller senere. Sanksjonsordninger ble innf\u00F8rt i 2010.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00225426bcf6-d062-4a8e-b9ab-86e6006029a2\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EDe siste endringene i loven ble vedtatt ved lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2015-06-19-65\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E19. juni 2015 nr. 65\u003C/a\u003E om ikraftsetting av straffeloven 2005 (straffelovens ikraftsettingslov), jf. \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/prop-64-l-201415\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EProp. 64 L (2014\u20132015)\u003C/a\u003E. Her ble det foretatt ikrafttredelse av straffeloven 2005. Den nye straffeloven innebar ogs\u00E5 endringer i straffebud i spesiallovgivningen, herunder fritids- og sm\u00E5b\u00E5tloven, se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-22-200809\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 22 (2008\u20132009)\u003C/a\u003E \u003Cem\u003EOm lov om endringer i straffeloven 20. mai 2005 nr. 28 (siste delproposisjon \u2013 sluttf\u00F8ring av spesiell del og tilpasning av annen lovgivning)\u003C/em\u003E.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00220d20db45-3413-4841-8ee8-6fb07146088a\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EVed lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2015-04-24-24\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E24. april 2015 nr. 24\u003C/a\u003E ble endringer fastsatt. Ved lovendringen ble det p\u00E5bud om \u00E5 ha p\u00E5 seg flyteutstyr i fritidsb\u00E5t under 8 meter. Tidligere var det kun krav om \u00E5 ha slikt utstyr tilgjengelig om bord. Se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/prop-51-l-201415\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EProp. 51 L (2014\u20132015)\u003C/a\u003E. Departementets forslag om at p\u00E5budet bare skulle gjelde personer under 16 \u00E5r, ble utvidet av et flertall p\u00E5 Stortinget til \u00E5 gjelde alle om bord i fritidsb\u00E5t under 8 meter.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022b4fbab90-d455-4fa2-a2df-623746c1fe9b\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EVed endringslov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2013-06-21-101\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E21. juni 2013 nr. 101\u003C/a\u003E ble det generelle forbudet mot vannscooter opphevet. Se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/prop-82-l-201213\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EProp. 82 L (2012\u20132013)\u003C/a\u003E. Kommuner har likevel en viss adgang til \u00E5 opprette forbudssoner.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022443434d3-cf23-4cad-a4b1-3af52abc9948\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EEn mindre endring ble fastsatt ved lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2013-01-11-3\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E11. januar 2013 nr. 3\u003C/a\u003E om innkreving av gebyrer, jf. \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/prop-127-l-201112\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EProp. 127 L (2011\u20132012)\u003C/a\u003E. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022116c256e-2359-452a-9b08-62e62d749280\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ESanksjoner ved brudd p\u00E5 regler om blant annet obligatorisk b\u00E5tf\u00F8rerbevis i form av kj\u00F8reforbud mv. ble innf\u00F8rt ved lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2010-06-25-50\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E25. juni 2010 nr. 50\u003C/a\u003E. Se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/prop-85-l-200910\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EProp. 85 L (2009\u20132010)\u003C/a\u003E om kj\u00F8reforbud til sj\u00F8s og om inndragning av b\u00E5tf\u00F8rerbevis. Nytt \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap3A\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 3A\u003C/a\u003E ble da fastsatt.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u002223fbf5b4-04a6-4667-8901-878567db5d00\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EEn mindre endring av lovens regler om innkreving av tvangsmulkt ble vedtatt ved \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2010-03-26-10\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Elov 26. mars 2010 nr. 10\u003C/a\u003E og gjaldt fullmakter til Statens innkrevingssentral. Se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/prop-62-l-200910\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EProp. 62 L (2009\u20132010)\u003C/a\u003E. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022a987eeeb-6cf9-4d9c-8c95-f9e8981884ed\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EDe nevnte regler om obligatorisk b\u00E5tf\u00F8rerbevis ble uttrykkelig hjemlet ved lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2008-06-27-72\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E27. juni 2008 nr. 72\u003C/a\u003E om endringer i sj\u00F8loven, skipssikkerhetsloven, NIS-loven og fritids- og sm\u00E5b\u00E5tloven. Se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-56-200708\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 56 (2007\u20132008)\u003C/a\u003E om endringer i sj\u00F8loven, skipssikkerhetsloven, NIS-loven, fritids- og sm\u00E5b\u00E5tloven. De materielle kravene til b\u00E5tf\u00F8rerbevis fremg\u00E5r av forskrift. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u002270852c77-7a9f-42c3-a24f-0d9c9be90d81\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EDe st\u00F8rste endringene i loven ble foretatt i forbindelse med vedtakelsen av skipssikkerhetsloven, jf. lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2007-02-16-9\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E16. februar 2007 nr. 9\u003C/a\u003E om skipssikkerhet (skipssikkerhetsloven). Se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-87-200506\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 87 (2005\u20132006)\u003C/a\u003E. Her ble det foretatt n\u00E6rmere grensedragninger mellom de to lovene, og en rekke nye bestemmelser ble inntatt. \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap5\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EKapittel 5\u003C/a\u003E fikk ogs\u00E5 ny overskrift, \u00ABForurensning\u00BB. Samtidig ble det foretatt en endring av sj\u00F8lovens registreringsregler, som ga adgang til frivillig registrering av fart\u00F8y ned til 7 meter. Ethvert fart\u00F8y over 15 meter er registreringspliktig i Skipsregistrene.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022035a04c1-5fed-46e3-b73c-86592728b752\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EVed lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2005-06-17-77\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E17. juni 2005 nr. 77\u003C/a\u003E ble det foretatt endringer i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2005-06-17-77/kapII\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 2\u003C/a\u003E, herunder opphevelse av de resterende bestemmelser i kapittelet (med unntak av kapitteloverskriften som ble beholdt). Se \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-92-200405\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 92 (2004\u20132005)\u003C/a\u003E. Fra 2002 til 2005 var det en frivillig adgang til registrering i det sentrale sm\u00E5b\u00E5tregisteret. Dette registeret ble avviklet i 2005, og fra samme tid overtok Redningsselskapet eierskap og ansvar for drift, noe de fortsatt har. Registrering er frivillig.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022002f68bb-7203-47f0-8a07-3704348e8449\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003ESom nevnt har promillegrenser til sj\u00F8s v\u00E6rt gjenstand for diskusjoner ved flere anledninger. I 2004 ble promillereglene utvidet til \u00E5 gjelde for sm\u00E5b\u00E5ter til bruk i passasjertransport i n\u00E6ringsvirksomhet. Samtidig ble det fastsatt et \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1994-06-24-39/kap6A\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 6A\u003C/a\u003E i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1994-06-24-39\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Esj\u00F8loven\u003C/a\u003E som oppstilte faste promillegrenser for skip. Det ble da innf\u00F8rt en grense p\u00E5 0,2 for ethvert fart\u00F8y p\u00E5 over 15 meter. For sm\u00E5b\u00E5ter ble grensen p\u00E5 0,8 opprettholdt. Se lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2004-06-25-52\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E25. juni 2004 nr. 52\u003C/a\u003E om endringer i straffeloven, straffeprosessloven og sj\u00F8loven mv. (fast promillegrense og avholdspliktregler for st\u00F8rre skip, et eget straffebud mot tortur, forklaringsplikt for ansatte i finansinstitusjoner mv.), jf. \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-59-200304\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 59 (2003\u20132004)\u003C/a\u003E.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00227c7378b9-c343-409b-93b6-cdd69928c6bd\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EKravet til registrering av sm\u00E5b\u00E5ter som ble innf\u00F8rt i 1998, var omstridt og ble i det vesentligste opphevet allerede ved lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2002-12-20-98\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E20. desember 2002 nr. 98\u003C/a\u003E. Plikten til registrering ble da opphevet. Samtidig ble det gitt en frivillig adgang til \u00E5 kunne registrere sm\u00E5b\u00E5ter i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/\u00A75\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E\u00A7 5\u003C/a\u003E, jf. \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-1-200203\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 1 (2002\u20132003)\u003C/a\u003E.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u002229822d79-839f-4adf-a52e-f87530e8fbd2\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EForenklet forelegg ble innf\u00F8rt ved lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2001-01-12-2\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E12. januar 2001 nr. 2\u003C/a\u003E om endring i fritids- og sm\u00E5b\u00E5tloven. jf. \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-80-199900\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 80 (1999\u20132000)\u003C/a\u003E.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u00224d4041c3-b9ff-49ce-af80-8f6327258fde\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EEt generelt, og omstridt, forbud mot bruk av vannscooter ble innf\u00F8rt ved lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2000-07-07-72\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E7. juli 2000 nr. 72\u003C/a\u003E om endringer i lov 26. juni 1998 nr. 47 om fritids- og sm\u00E5b\u00E5ter, jf. \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/forarbeid/otprp-38-199899\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003EOt.prp. nr. 38 (1998\u201399)\u003C/a\u003E. Det generelle forbudet ble senere opphevet. Samtidig ble det inntatt et \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kap5\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 5\u003C/a\u003E om forurensning.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022368a98a0-81cb-4ed7-bcf8-8043e233734f\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EEn mindre endring ble foretatt ved lov \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/2000-04-14-31\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003E14. april 2000 nr. 31\u003C/a\u003E (personopplysningsloven). Her ble endringer i \u003Ca href=\u0022https://lovdata.no/pro/lov/1998-06-26-47/kapII\u0022 rel=\u0022external\u0022\u003Ekapittel 2\u003C/a\u003E foretatt. Ettersom kapittelet i dag er opphevet, er endringene i 2000 f\u00F8lgelig ikke relevante i dag.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022bb247a74-b3f1-4c31-a34b-fef8bf60c77e\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EDet foreligger noks\u00E5 mye rettspraksis i tilknytning til loven. Det vesentligste er straffesaker. Noe av rettspraksis er vist til i kommentarene. Imidlertid gjelder mange utm\u00E5ling, og mange av sakene fremst\u00E5r som noks\u00E5 like.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u002283bf417e-0fed-46e3-9ed2-b2f2c6f314c9\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EDet er lite juridisk litteratur p\u00E5 omr\u00E5det. Se imidlertid Terje Hernes Pettersen og Hans Jacob Bull, \u003Cem\u003ESkipssikkerhetsloven med kommentarer\u003C/em\u003E, Fagbokforlaget, 2010. \u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022f654f70f-a8f0-4daf-bc2c-a239f9d8f086\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EEn oversikt over antall fritidsb\u00E5ter, utgitt av bransjeorganisasjonen NORBOAT i 2018, viste at det fantes i underkant av 1 million fritidsb\u00E5ter i Norge, hvorav ca. 300 000 var kanoer, joller, rob\u00E5ter mv., som i stor utstrekning faller utenfor loven og forskrifter. Oversikten viste ca. 400 000 motorb\u00E5ter uten overnattingsmulighet og 160 000 med overnattingsmulighet samt ca. 40 000 seilb\u00E5ter og 10 000 vannscootere. En unders\u00F8kelse fra Sj\u00F8fartsdirektoratet i 2017 viste at 2,2 millioner nordmenn var p\u00E5 tur med fritidsb\u00E5t \u00E9n eller flere ganger i l\u00F8pet av et \u00E5r. Det er derfor ingen overdrivelse \u00E5 si at mange nordmenn har et aktivt og n\u00E6rt forhold til b\u00E5t og sj\u00F8liv og at dette er en viktig del av norsk kultur.\u003C/p\u003E\u003Cp id=\u0022a7c6a156-471e-4c1f-8bf7-99d82f379bb1\u0022 nodetype=\u0022p\u0022\u003EAvslutningsvis m\u00E5 det fremheves at i tillegg til de lovp\u00E5lagte kravene som fremg\u00E5r av sm\u00E5b\u00E5tloven med forskrifter, s\u00E5 drives det veldig mye forebyggende virksomhet for \u00E5 etablere gode holdninger til sikkerhet og milj\u00F8 p\u00E5 sj\u00F8en. En rekke organisasjoner bidrar aktivt, blant annet deltar disse i den \u00E5rlige kampanjen \u00ABKlar for sj\u00F8en\u00BB: Kongelig Norsk B\u00E5tforbund, Kongelig Norsk Seilforening, Norges Seilforbund, Sj\u00F8fartsdirektoratet, Politidirektoratet, Av-og-til, R\u00F8de Kors, Redningsselskapet, Kystvakten, Kystverket, NORBOAT, Oslofjorden b\u00E5teierunion, Friluftsr\u00E5denes Landsforbund og Kartverket. Fra myndighetenes side spiller Sj\u00F8fartsdirektoratet en viktig rolle i det forebyggende arbeidet, men ogs\u00E5 politiet spiller ved sin fysiske tilstedev\u00E6relse en viktig forebyggende rolle i tillegg til at de driver ren kontroll med loven. \u003C/p\u003E\u003C/div\u003E\u003C/body\u003E\u003C/html\u003E"